關於霧對策
釧路機場為何大霧？
霧是雲的一種。根據溫度和水蒸氣的影響分為多種類型。釧路機場經常形成的霧是由於溫暖潮濕的空氣接觸海面並被冷卻時的溫差造成的。這種霧被稱為「海霧」。這種「海霧」不分季節都會發生，但在早春到夏季更容易發生。
當炎熱潮濕的小笠原氣團向北移動時，它與寒冷的千島洋流發生碰撞。當夜間等陸地溫度較低時，由於此時的溫差而在海面上形成的霧會向內陸移動。
這種現像在從三陸海岸到北海道的太平洋中經常出現。釧路機場臨海，距離海岸線約6km，位於海拔約90m的稍高的山丘上，東面是釧路的一部分，為低窪濕地，因此特別受到這種影響。
高類別ILS及其性能
ILS（Instrument Landing System）是儀表著陸系統的縮寫，是在能見度較差時引導飛機飛向安全跑道的系統。
另外，類別（CAT）代表技術等級的等級，大致分為三類。
類別越高 (數字越大)，係統的安全性和連續性越高，其中CAT-II、CAT-IIIa、b和c被稱為高類別ILS。
| 類別 | 著陸最小飛行條件 (landing minima) | |
|---|---|---|
| 決心高 (DH) | 跑道視距 (RVR) | |
| I | 60m以上 | 550m以上 |
| II | 30m以上 | 350m以上 |
| IIIa | 未設置 | 200m以上 |
| IIIb | 未設置 | 100m以上 |
| IIIc | 未設置 | 0m以上 |
丹頂釧路機場經常受到大霧的影響，傳統的 CAT-I 運行受到限制。這是因為，如上表所示，著陸的最低天氣條件被定義為著陸高度為60m或以上、跑道視距為600m或以上，除非天氣條件允許，否則飛機很難著陸。
然而，隨著CAT-IIIa運行的開始，著陸的最低天氣條件已顯著改善。此外，自2006年起，我們一直使用CAT-IIIb，該等級已升級一級（*根據設備的不同，可能不相容）。雖然這可以實現高服務率，但所有相應的機載和地面設備必須可靠運作。
關於CAT-III航運
為了實施CAT-III運營，我們必須大衹滿足以下四個要素。
1.地面設施
首先最開始是地上設施。必須有CAT-III的地面設施。
2.機載裝置
接下來是機載裝置。飛機必須配備CAT-III機載設備。
3.航空機組人員培訓和審查
即使地面設施、機載裝置齊全，也還不能進行CAT-III航行。需要飛機乘務員的訓練、審查。
4.航行方式
最後要考慮的是飛行方法。如果未設定該 CAT-III 操作方法，則無法進行 CAT-III 操作。
類別IIIa進入方式的效果
下圖顯示了 1994 年至 2009 年服務狀況的變化。
丹頂釧路機場自 1995 年 10 月起開始執行 IIIa 類進場程序。
自2010年以來，航班取消率一直維持在0.8%左右。
