안개 대책에 대해 | 탄쵸 쿠시로 공항

왜 구시 구시로공항 안개가 많은가?

안개는 구름의 일종입니다. 기온이나 수증기의 영향에 따라 다양한 종류로 나뉩니다. 구시로공항에 많이 발생하는 안개는 따뜻한 습한 공기가 해수면을 만져서 냉각되었을 때의 온도차에 의해 발생합니다. 이런 안개를 '해안'이라고 합니다. 이 "해안"은 계절에 관계없이 발생하지만, 초봄부터 여름에 걸쳐 많이 발생하는 경향이 있습니다.

고온 다습한 오가사와라 기단이 북쪽으로 이동해 오면 차가운 센지마 해류에 부딪칩니다. 이 때의 온도차에 의해 해면에 발생한 안개가 야간 등의 육지의 온도가 낮을 때 내륙으로 들어옵니다.
이러한 현상은 산리쿠 해안에서 홋카이도 태평양 해상에서 많이 볼 수 있습니다. 구시 구시로공항은 해안선에서 약 6km로 바다에 가깝고 해발 약 90m의 작은 높은 구릉지에, 또 동쪽은 구시로로 습원의 일부로 저습지라는 장소에 위치해 특히 이 영향을 강하게 받고 있습니다.

높은 카테고리 ILS와 그 성능

ILS(Instrument Landing System)란 계기 착륙 장치의 약어로 시야가 나쁠 때 안전의 활주로까지 유도하는 시스템입니다.
또한, 카테고리(CAT)는 기술 레벨의 랭크를 나타내며, 크게 3종류의 카테고리로 분류되어 있습니다.

카테고리가 높을수록(숫자가 커질수록) 그 시스템은 높은 안전성과 연속성을 가진 시스템이 되며, 그 중에서 CAT-Ⅱ, CAT-Ⅲa, b, c는 고카테고리 ILS라고 불립니다.

카테고리(category)	착륙 최저운항조건(landing minima)
카테고리(category)	결심고(DH)	활주로 시거리(RVR)
Ⅰ	60m 이상	550m 이상
Ⅱ	30m 이상	350m 이상
Ⅲa	설정 없음	200m 이상
Ⅲb	설정 없음	100m 이상
Ⅲc	설정 없음	0m 이상

안개의 영향이 많았던 탄쵸 쿠시로 공항에서 기존의 CAT-Ⅰ운용에서는 한계가 있었습니다. 이로 인해 이것을 충족한 기상 조건이 아니면 항공기 착륙이 어려웠기 때문입니다.
그러나 CAT-Ⅲa 운용을 시작한 것에 의해 착륙 최저 기상 조건이 대폭 개선. 이로써 높은 취항률을 기대할 수 있습니다만, 대응한 기상 설비, 지상 설비의 모두가 확실히 기능하는 것이 필요합니다.

CAT-Ⅲ 운항에 대해서

CAT-Ⅲ 운항을 실시하기 위해서는 크게 나누어 다음 4가지 요소를 모두 채워야 합니다.

1. 지상 시설

우선은 지상 시설입니다. CAT-Ⅲ용 지상시설이 설비되어 있어야 합니다.

2. 기상 장치

다음으로 기상장치입니다. 항공기에 CAT-Ⅲ용 기상장치가 장착되어 있어야 합니다.

3. 항공기 승무원 훈련 및 심사

지상시설, 기상장치가 갖추어져 있어도 아직 CAT-Ⅲ운항은 할 수 없습니다. 항공기 승무원 훈련, 심사가 필요합니다.

4. 운항 방식

마지막은 운항 방식입니다. 이 CAT-Ⅲ의 운항방식이 설정되어 있지 않으면 CAT-Ⅲ운항은 불가능합니다.

카테고리Ⅲa 진입방식에 의한 효과

1994년~2009년까지의 취항 상황의 추이를 그래프로 해 보았습니다.
탄쵸 쿠시로 공항 에서의 카테고리 III 진입 방식의 도입은 1995년 10월부터 운용 개시가 되고 있습니다.
2010년 이후에도 안개 결항 률은 0.8% 전후로 추이하고 있습니다.

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