关于雾对策
钏路机场为何大雾？
雾是云的一种。根据温度和水蒸气的影响分为多种类型。钏路机场经常形成的雾是由于温暖潮湿的空气接触海面并被冷却时的温差造成的。这种雾被称为“海雾”。这种“海雾”不分季节都会发生，但在早春到夏季发生的频率较高。
当炎热潮湿的小笠原气团向北移动时，它与寒冷的千岛洋流发生碰撞。当夜间等陆地温度较低时，由于此时的温差而在海面上形成的雾会向内陆移动。
这种现象在从三陆海岸到北海道的太平洋中经常出现。钏路机场靠近大海，距海岸线约6km，位于海拔约90m的稍高的山丘上，东面是钏路的一部分，为低洼湿地，因此特别受到这种影响。
高类别ILS及其性能
ILS（Instrument Landing System）是仪表着陆系统的缩写，是在能见度较差时引导飞机飞向安全跑道的系统。
另外，类别（CAT）代表技术水平的等级，大致分为三类。
类别越高 (数字越大)，系统的安全性和连续性越高，其中CAT-II、CAT-IIIa、b和c被称为高类别ILS。
| 类别 | 着陆最小飞行条件 (landing minima) | |
|---|---|---|
| 决心高 (DH) | 跑道视距 (RVR) | |
| I | 60m以上 | 550m以上 |
| II | 30m以上 | 350m以上 |
| IIIa | 未设置 | 200m以上 |
| IIIb | 未设置 | 100m以上 |
| IIIc | 未设置 | 0m以上 |
丹顶钏路机场经常受到大雾的影响，传统的 CAT-I 运行受到限制。这是因为，如上表所示，着陆的最低天气条件被定义为着陆高度为60m或以上、跑道视距为600m或以上，除非天气条件允许，否则飞机很难着陆。满足这些条件。
然而，随着CAT-IIIa运行的开始，着陆的最低天气条件已显着改善。此外，自2006年起，我们一直使用CAT-IIIb，该等级已升级一级（*根据设备的不同，可能不兼容）。虽然这可以实现高服务率，但所有相应的机载和地面设备必须可靠运行。
关于CAT-III航运
为了实施CAT-III运营，我们必须大致满足以下四个要素。
1.地面设施
首先最开始是地上设施。必须有CAT-III的地面设施。
2.机载装置
接下来是机载装置。飞机必须配备CAT-III机载设备。
3.航空机组人员培训和审查
即使地面设施、机载装置齐全，也还不能进行CAT-III航行。需要飞机乘务员的训练、审查。
4.航行方式
最后要考虑的是飞行方法。如果未设置该 CAT-III 操作方法，则无法进行 CAT-III 操作。
类别IIIa进入方式的效果
下图显示了 1994 年至 2009 年服务状况的变化。
丹顶钏路机场自 1995 年 10 月起开始执行 IIIa 类进近程序。
自2010年以来，航班取消率一直保持在0.8%左右。
